Metoda odabira intercoolera

Za mnoge entuzijaste automobila međuhladnjak unutar prednjeg odbojnika je željeni dio modifikacije i neizostavan simbol performansi, baš kao i zvuk ventila za smanjenje tlaka. Međutim, koje znanje postoji u raznim naizgled identičnim međuhladnjacima? Na koje stvari treba obratiti pozornost ako želite nadograditi ili instalirati? Na gornja pitanja će se odgovoriti jedno po jedno u ovoj jedinici.
Svrha ugradnje intercoolera uglavnom je smanjiti temperaturu usisa. Možda bi se čitatelji mogli zapitati: zašto je potrebno smanjiti temperaturu ulaza? Ovo zahtijeva spominjanje principa turbo punjenja. Načelo rada turbo punjenja, jednostavnim rječnikom, je korištenje ispušnog plina iz motora za utjecaj na lopatice ispušnih plinova, zatim pokretanje druge strane usisnih lopatica, prisilno komprimiranje zraka i njegovo slanje u komoru za izgaranje. Kako je temperatura ispušnog plina obično visoka do 8-9 stupnjeva Celzijusa, tijelo turbine također je u stanju ekstremno visoke temperature, što će povećati temperaturu zraka koji struji kroz usisni kraj turbine. Osim toga, komprimirani zrak će također stvarati toplinu (budući da se udaljenost između molekula komprimiranog zraka smanjuje, one će se stiskati i trljati jedna o drugu kako bi proizvele toplinsku energiju). Ako ovaj-plin visoke temperature uđe u cilindar bez hlađenja, lako je uzrokovati da temperatura izgaranja motora bude previsoka, što će onda uzrokovati lupanje predizgaranja benzina, čineći temperaturu motora još višom. Istodobno će se zbog toplinskog širenja proširiti i volumen komprimiranog zraka. A značajno smanjenje sadržaja kisika smanjit će učinkovitost pojačanja, priroda ne može generirati potrebnu izlaznu snagu. Osim toga, visoke temperature također su skriveni ubojica motora. Ako se radna temperatura ne snizi, lako je povećati vjerojatnost kvara motora u uvjetima vrućeg vremena ili dugotrajne vožnje. Stoga je potrebno ugraditi intercooler kako bi se smanjila temperatura usisa. Nakon razumijevanja funkcije međuhladnjaka, istražimo njegovu strukturu i princip odvođenja topline.
Intercooler se uglavnom sastoji od dva dijela. Prvi dio naziva se cijev, koja služi za osiguravanje kanala kroz koji struji komprimirani zrak. Stoga cijev mora biti zatvoren prostor tako da komprimirani zrak ne propušta tlak. Oblik cijevi se također dijeli na tri tipa: kvadratni, ovalni i dugi konus, a razlika je u kompromisu-između otpora vjetra i učinkovitosti hlađenja. Drugi dio se zove Peraja, koja je obično poznata kao peraje. Obično se nalazi između gornjeg i donjeg sloja cijevi i čvrsto je priljubljen uz cijev. Njegova funkcija je raspršivanje topline, jer kada komprimirani vrući zrak struji kroz cijev, toplina se prenosi na rebra kroz vanjsku stijenku cijevi. U ovom trenutku, ako zrak s nižom vanjskom temperaturom teče kroz rebra, također može oduzeti toplinu i postići svrhu hlađenja temperature ulaza. Struktura nastala kontinuiranim preklapanjem gornja dva dijela do 10. do 20. sloja naziva se jezgra, koja je glavno tijelo intercoolera. Osim toga, kako bi se osigurao međuspremnik i prostor za skladištenje pod tlakom za komprimirani plin iz turbine prije ulaska u jezgru i kako bi se povećala brzina protoka zraka nakon izlaska iz jezgre, dijelovi koji se nazivaju spremnici obično se ugrađuju s obje strane jezgre, koji imaju-izgled u obliku lijevka i kružne ulazne i izlazne otvore za jednostavno spajanje silikonskih cijevi. Intercooler se sastoji od gore navedena četiri dijela. Što se tiče principa odvođenja topline u intercooleru, on je sličan onome što je ranije spomenuto. Pomoću brojnih vodoravnih cijevi dijeli komprimirani zrak, a zatim vanjski hladni zrak s prednjeg dijela automobila struji izravno prema njemu. Nakon prolaska kroz rebra za raspršivanje topline spojena na cijevi, može postići svrhu hlađenja komprimiranog zraka, čineći temperaturu ulaza bližom vanjskoj temperaturi. Stoga, ako želite povećati učinkovitost odvođenja topline međuhladnjaka, trebate samo povećati njegovu površinu i debljinu kako biste povećali broj, duljinu i rebra za odvođenje topline cijevi. Ali je li to tako lako? Zapravo, to nije slučaj jer što je hladnjak duži i veći, to je vjerojatnije da će doći do gubitka tlaka na ulazu, što je također jedno od glavnih pitanja o kojima se raspravlja u ovoj jedinici. Zašto dolazi do gubitka tlaka
Intercooler koji naglašava performanse ne samo da mora imati dobru sposobnost odvođenja topline, već također mora uzeti u obzir smanjenje gubitka tlaka. Međutim, smanjenje gubitka tlaka i poboljšanje učinkovitosti hlađenja potpuno su suprotni u tehničkom smislu. Na primjer, ako je intercooler s istim volumenom dizajniran u potpunosti na temelju rasipanja topline, cijevi unutar treba biti tanje i broj peraja povećati, što će povećati otpor zraka; Ali ako počnemo održavati razinu tlaka, moramo podebljati cijev i smanjiti rebra, što će rezultirati slabom učinkovitošću izmjene topline. Stoga modifikacija intercoolera nije tako jednostavna kao što zamišljamo. Stoga, kako bi se uravnotežila učinkovitost hlađenja i metode održavanja tlaka, većina će početi od dva dijela: cijevi i rebara
Sljedeći je dio s perajama. Rebra tipičnog međuhladnjaka obično su ravna bez ikakvih otvora, a širina međuhladnjaka određuje duljinu rebara. Međutim, budući da rebra igraju glavnu ulogu u rasipanju topline kroz međuhladnjak, povećanje njihove kontaktne površine s hladnim zrakom može poboljšati snagu izmjene topline. Stoga mnogi dizajni rebara međuhladnjaka dolaze u različitim oblicima, a najpopularniji su rebra u obliku vala ili poznatija kao lamelni dizajn. Međutim, u pogledu učinkovitosti odvođenja topline, peraje za odvođenje topline koje se preklapaju i dalje su najbolje, ali je generirana sila otpora vjetra također najočitija, pa se češće viđa u japanskim D1 trkaćim automobilima, jer ta trkaća vozila nisu brza, ali zahtijevaju dobru disipaciju topline kako bi zaštitili motor koji radi pri velikim brzinama. Izvršite modifikaciju međuhladnjaka.