Klasifikacija i metode održavanja međuhladnjaka

klasifikacija
Intercooler je općenito izrađen od materijala od aluminijske legure. Prema različitim rashladnim medijima, uobičajeni međuhladnjaci mogu se podijeliti u dvije vrste: zračno-hlađeni i vodom-hlađeni.
Način održavanja
Zrakom{0}}hlađeni međuhladnjak i hladnjak ugrađeni su zajedno ispred motora, oslanjajući se na usisni ventilator i površinski zrak automobila za hlađenje. Loše hlađenje intercoolera može dovesti do nedovoljne snage motora i povećane potrošnje goriva. Stoga treba provoditi redoviti pregled i održavanje međuhladnjaka, koji uglavnom uključuje:
Vanjsko čišćenje
Zbog ugradnje međuhladnjaka sprijeda, kanal rashladnih rebara međuhladnjaka često je začepljen lišćem, uljnim talogom (hidraulično ulje koje se prelijeva iz spremnika ulja upravljača) itd., što otežava odvođenje topline međuhladnjaka. Stoga ovo područje treba redovito čistiti. Metoda čišćenja je korištenje vodenog pištolja s relativno niskim pritiskom za polagano ispiranje od vrha prema dolje ili odozdo prema gore pod kutom okomitim na ravninu međuhladnjaka, ali nikada dijagonalno kako bi se spriječilo oštećenje međuhladnjaka.
Unutarnje čišćenje i pregled
Unutarnje cijevi intercoolera često sadrže prljavštinu kao što je uljni talog i guma, što ne samo da sužava kanal za protok zraka, već također smanjuje kapacitet izmjene topline hlađenja. Stoga su također potrebni održavanje i čišćenje. Općenito, svake godine ili tijekom remonta motora ili popravka zavarivanjem spremnika za vodu, treba očistiti i pregledati unutrašnjost međuhladnjaka.
Metoda čišćenja: dodajte vodenu otopinu koja sadrži 2% kaustične sode (temperatura bi trebala biti između 70-80 stupnjeva) u međuhladnjak, napunite ga, pričekajte 15 minuta i provjerite curi li voda u međuhladnjaku. Ako je potrebno, treba ga rastaviti radi pregleda i popraviti zavarivanjem (isto kao i popravak spremnika za vodu); Ako nema curenja vode, više puta protresite naprijed-natrag, izlijte otopinu za pranje, a zatim je napunite čistom vodenom otopinom koja sadrži 2% sode za ispiranje dok ne postane relativno čista. Zatim dodajte čistu vruću vodu (80-90 stupnjeva) za čišćenje dok ispuštena voda ne bude čista. Ako je intercooler izvana zamrljan uljem, može se očistiti i alkalnom vodom. Metoda je namočiti mrlju od ulja u lužnatu otopinu i ukloniti je četkom dok ne bude čista. Nakon čišćenja, upotrijebite komprimirani zrak da osušite vodu unutar međuhladnjaka ili pustite da se prirodno ohladi. Prilikom ugradnje međuhladnjaka, nemojte prvo spajati međuhladnjak na priključnu cijev motora, pokrenite motor i pričekajte da nestane vlage na izlazu međuhladnjaka prije spajanja usisne cijevi motora. Ako se unutar jezgre intercoolera pronađe velika prljavština, pažljivo pregledajte filtar zraka i usisne cjevovode za curenje i riješite problem.
Najveći problem s turbopunjačima je što je udaljenost između usisnog otvora koji uvlači svježi zrak i visoko{0}}temperaturnog ispuha vrlo blizu, a temperatura usisanog svježeg zraka također će se značajno povećati nakon kompresije. Stoga čak i motori s mehaničkim turbopunjačem bez utjecaja visokih temperatura ispušnih plinova trebaju koristiti međuhladnjake za hlađenje usisnog zraka. Temperatura komprimiranog zraka će se povećati. Najjednostavniji primjer je zračna pumpa koja se koristi za napuhavanje guma. Ako ne vjerujete, možete dodirnuti zračnu pumpu koja ga napuhuje i saznati koliko je zastrašujuća toplina akumulirana kompresijom zraka. Osim toga, kroz poznavanje kemije i fizike možemo znati da što je temperatura niža, to je sadržaj kisika u zraku veći. Neki bi se ljudi mogli zapitati: kakve to veze ima? Trebali biste znati da je za izgaranje goriva potreban kisik u zraku, a što je više kisika, to se više goriva može sagorjeti, čime se oslobađa više snage. Prijatelji koji žele saznati više mogu pogledati odgovarajući uvod u "Inhalacijski sustav". Intercooler je učinkovit hladnjak koji prvenstveno hladi svježi zrak prije nego što uđe u motor. Možete zamisliti da se intercooler nalazi ispred hladnjaka, tako da na njega može izravno utjecati hladan zrak koji puše sprijeda, a također se mora nalaziti iza zračnog filtra, turbopunjača ili mehaničkog kompresora. Stvarno stanje je doista ovakvo. Većina automobila opremljena je međuhladnjakom smještenim ispred hladnjaka, a učinak hlađenja je doista bolji od nekih međuhladnjaka iznad glave. Međutim, to će donekle utjecati na protok zraka koji puše u radijator. Stoga je u nekim ekstremnim situacijama, primjerice na stazi, potrebno nadograditi hladnjak za kontrolu temperature motora.