Što se tiče položaja ugradnje intercoolera, općenito se dijeli na dvije vrste: prednji i gornji. Što se tiče rasipanja topline, prednji montirani tip smješten unutar prednjeg odbojnika je bolji. Međutim, kada je u pitanju reaktivnost, tip koji se montira na vrhu je jeftiniji. Ovo je izravan učinak njegovog kratkog cjevovoda na pojačanje. Na primjer, u Imprezi WRCar, kako bi se skratio cjevovod prednjeg međuhladnjaka, prigušni ventil se preokreće kako bi se smanjio gubitak tlaka uzrokovan dugim cjevovodom. Stoga nije teško zamisliti cjelokupnu kombinaciju usisnog cjevovoda, što je također ključna točka na koju treba obratiti pozornost pri modificiranju intercoolera. Stoga, prilikom nadogradnje ili ugradnje intercoolera, osim obraćanja pozornosti na veličinu međuhladnjaka, duljinu cjevovoda treba skratiti što je više moguće i izravnati kako bi se smanjili zavoji, mjesta zavarivanja itd., a sve su to metode za povećanje brzine protoka zraka, jer ako ima previše zavarivanja i zavoja, glatkoća protoka zraka definitivno će biti loša i doći će do gubitka tlaka.
Drugo, kao što je ranije spomenuto o principu međuhladnjaka, tanka cijev u međuhladnjaku može povećati otpor i utjecati na reakciju, a temperatura unutar stijenke cijevi bit će viša. Slično tome, blago povećanje promjera usisne cijevi također je dobra metoda. Što se tiče podudaranja ove veličine cijevi, to uglavnom ovisi o izlazu turbine i promjeru prigušnog ventila. Vrijedno je spomenuti da promjer ulaznog i izlaznog cjevovoda prije i iza intercoolera nakon izlaza treba biti oko 10% deblji nego prije ulaza. Razlog je taj što veći promjer izlaza može omogućiti da zrak za hlađenje jezgre prođe kroz međuhladnjak većom brzinom, što može imati pozitivan učinak na povećanje brzine protoka. Što se tiče materijala međuhladnjaka, obično je izrađen od materijala od legure aluminija, koji ne samo da poboljšava njegovu teksturu i izgled, već također povećava njegov učinak rasipanja topline zbog visoke toplinske vodljivosti aluminija. Osim toga, prednost male težine također je jedan od glavnih razloga za odabir materijala od aluminijske legure. Što se tiče gumenih spojnih cijevi između metalnih cijevi, preporuča se koristiti proizvode od silikonske gume s tri ili pet slojeva premaza što je više moguće. Ova vrsta silikonskog crijeva ima izvrsnu duktilnost, otpornost na visoke temperature, otpornost na visoki tlak i neće otvrdnuti. Stoga je vrlo dobra izvorna zamjena za male vakuumske cijevi, srednje vodovodne cijevi, pa čak i cijeli usisni cjevovod. Sasvim je prikladan za upotrebu u-turbo motorima na visokim temperaturama. Osim toga, široki stezni prsten od nehrđajućeg čelika može se pričvrstiti kako bi se izbjegli problemi poput pucanja cijevi ili curenja zraka. Razlikuje se od izvorne crne boje, što uvelike pomaže u poboljšanju borbene atmosfere vozila i može učiniti da se vlasnici automobila osjećaju opušteno dok voze svoje automobile.
